أفاد علي الخولي، المدير العام للشركة العامة للنقل الداخلي في دمشق، بأن عدد الحافلات العاملة حالياً يقترب من 100 حافلة فقط، من إجمالي يقارب 1300 حافلة تملكها الشركة، مما يشير إلى توقف حوالي 90 في المئة من الأسطول عن العمل.
وذكر الخولي، في تصريحات أدلى بها لصحيفة "الثورة"، أن الحافلات التي ما تزال تعمل تتمتع بحالة فنية تتراوح بين المتوسطة والجيدة، لافتاً إلى أن انخفاض عدد الحافلات العاملة سببه استخدام النظام السابق لجزء كبير منها خلال السنوات الماضية في عمليات مداهمة المناطق الثائرة ونقل القوات العسكرية والأمنية.
وأضاف أن النظام السابق استغل أيضاً عدداً من الحافلات في عمليات التهجير القسري من عدة أحياء ومدن سورية، وهو ما انعكس سلباً على جاهزية الأسطول وأدى إلى خروج أعداد كبيرة منه من الخدمة، وفقاً لما أوردته صحيفة "الثورة السورية".
وبين الخولي أن الشركة قامت بتكليف أحد المستثمرين من خلال عطاء فاز به، لتأهيل 35 حافلة وإعادتها إلى الخدمة لتشغيلها على خط الدوار الجنوبي.
وأوضح أن مدة العقد تبلغ خمس سنوات، يقوم خلالها المستثمر بتشغيل الحافلات واستثمارها، على أن تُعاد إلى الشركة بعد انتهاء المدة بالحالة الفنية نفسها التي استلمها بها.
وتهدف هذه الخطوة إلى زيادة عدد الحافلات العاملة وتحسين جودة خدمة النقل الداخلي في دمشق، في ظل الفجوة الكبيرة بين حجم الأسطول المملوك للشركة وعدد الحافلات القادرة فعلياً على العمل.
من جانبه، أشار المهندس الميكانيكي فارس محمد إلى أن إعادة الحافلات المتوقفة إلى الخدمة تتطلب إجراء تقييم فني واقتصادي مستقل لكل حافلة على حدة، نظراً لاختلاف طبيعة الأعطال وتباين تكاليف الإصلاح.
وأوضح أن عوامل مثل ساعات التشغيل الطويلة، والحمولات الزائدة، والازدحام المروري، وتردي حالة بعض الطرق، تسرّع من تآكل الأجزاء الميكانيكية للحافلات.
ولفت إلى أن المحركات، ومنظومات الفرامل، والتعليق، وناقل الحركة هي أكثر الأجزاء تأثراً بهذه العوامل، مما يرفع كلفة الصيانة ويجعل إعادة بعض الحافلات إلى الخدمة مرهونة بدراسة جدواها الفنية والاقتصادية.
وتواجه منظومة النقل الداخلي في دمشق تحديات تتعلق بتراجع عدد الحافلات العاملة مقارنة بحجم الطلب، في حين تسعى الشركة إلى إعادة تأهيل جزء من أسطولها المتوقف وتوفير حافلات إضافية للخطوط.
