كشفت شركة «تسلا» عن نيتها إيقاف عمليات تجميع شاحنتها الكهربائية في منشأتها الضخمة بمدينة أوستن بولاية تكساس، وذلك بحلول منتصف عام 2027. ويأتي هذا القرار عقب استمرار انخفاض معدلات المبيعات في الأسواق العالمية، مما يجعله خطوة جوهرية نحو إنهاء دورة إنتاج طراز «سايبرتراك».
وفي منشور له على منصة «إكس»، بين الرئيس التنفيذي إيلون ماسك أن تقليص هذا الطراز سيمكن الشركة من إعادة توجيه خطوط الإنتاج نحو مركبة «سايبركاب» المخصصة لخدمات النقل الذاتي القيادة. وتُعد هذه السيارة ركيزة أساسية في استراتيجية الشركة للانتقال نحو تقنيات الروبوتات والذكاء الاصطناعي، على الرغم من عدم تأكيد الجدوى الاقتصادية لها حتى اللحظة.
تزامن هذا الإعلان مع أسبوع صعب مرّ به ماسك، حيث خسر معظم المرشحين الجمهوريين الذين دعمهم بمبلغ يقارب نصف مليار دولار في انتخابات التجديد النصفي. كما شهدت شركاته تآكلاً في قيمتها السوقية تجاوز 180 مليار دولار، وهو ما سارع بمراجعة الخطط التشغيلية المتعلقة بإيقاف إنتاج «سايبرتراك».
المبررات والدوافع وراء قرار التوقف عن إنتاج «سايبرتراك»
لا يزال مصير خطوط التجميع غامضاً، إذ لم يتضح بعد ما إذا كانت ستُنقل إلى موقع آخر أم ستُلغى نهائياً، مع العلم أن مجمع أوستن هو الموقع الوحيد القادر على تصنيع الهيكل الفولاذي المميز بزواياه الحادة.
ووصف ماسك المركبة في رد على أحد المتابعين بأنها «أفضل سيارة صنعتها تسلا على الإطلاق»، معتبراً أن خروجها من خطوط الإنتاج يمثل «نهاية حقبة». في المقابل، يرى محللون أن تركيز الشركة على أنظمة القيادة الذاتية يأتي على حساب قطاع السيارات الكهربائية التقليدي، خاصة في ظل المنافسة المتزايدة من الشركات الصينية، وفقاً لما نقلته وكالة «رويترز».
مؤشرات المبيعات والصعوبات التسويقية
أظهرت بيانات منصة «كيلي بلو بوك» أن تسلا سلمت 20237 شاحنة فقط داخل الولايات المتحدة خلال العام الماضي، مسجلة انخفاضاً بنسبة 48% مقارنة بـ 38965 شاحنة بيعت في عام 2024. وتبعد هذه الأرقام بشكل كبير عن التوقعات التي وضعها ماسك عند بدء الإنتاج أواخر عام 2023، والتي استهدفت تحقيق مبيعات سنوية تبلغ 250 ألف وحدة.
وعلّق آندي بالمر، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أستون مارتن، على هذا التراجع قائلاً: «ليس من المنطقي الاستمرار في تشغيلها عندما لا تحقق أهدافها. كل رجل سيارات عقلاني سيقول الشيء نفسه»، مضيفاً أن هذا التراجع «سيكون مجرد خطأ بسيط في ميزانية تسلا، لكن الإحصائيات تتحدث عن نفسها».
وكانت شركة «سبيس إكس» التابعة لماسك من أكبر المشترين لهذا الطراز خلال العام الماضي، حيث اقتنت شاحنات بقيمة 131 مليون دولار في عام 2025 وفقاً لسعر البيع المعلن في نشرة الاكتتاب العام، في مسعى لدعم مبيعات الطراز.
عيوب التصميم والقيود الأوروبية
تعرضت الشاحنة لانتقادات واسعة منذ الكشف الأولي عنها في عام 2019، بسبب تصميمها الحاد وتصدع نوافذها أثناء العرض الترويجي بعد قذفها بكرات معدنية.
ورغم ترويج ماسك لها في عام 2023 كمنافس قوي لمركبات شركتي «جنرال موتورز» و«فورد»، وترديده عبارة «أخيراً، سيبدو المستقبل كما هو»، إلا أن الواقع الميداني واجه 11 استدعاءً من جانب الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة الأمريكية لإصلاح عيوب برمجية وميكانيكية.
وأشار فيليبي مونوز، محلل قطاع السيارات، إلى أن شاحنات البيك أب الكهربائية خسرت المنافسة لعدم انتشارها في السوق الأمريكية، موضحاً: «لقد خسروا جميعاً المنافسة لأن الشاحنات الكهربائية ليست شائعة في الولايات المتحدة».
وأكد آندي بالمر استحالة حصول الشاحنة على موافقات الترخيص في أوروبا، نظراً لتعارض هيكلها الصلب مع معايير حماية المشاة عند الاصطدام، مشدداً على أن «في أي مكان توجد فيه قوانين تصادم تأخذ في الاعتبار تأثير المشاة، فإن سيارة سايبرتراك لن تذهب، ولن تستطيع الذهاب».
الانتقال نحو طراز «سايبركاب»
تراهن تسلا على طراز «سايبركاب» الذي يخلو من عجلة القيادة والدواسات والمرايا، ويتميز بأبواب تفتح لأعلى، لقيادة شبكة سيارات الأجرة ذاتية القيادة عالمياً. وبدأت الشركة تسيير أسطول تجريبي مدفوع في مدينة أوستن خلال سبتمبر الماضي، غير أنها تواجه إجراءات تدقيق من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لمراجعة شهادات الامتثال للمعايير الفيدرالية.
وأوضح ويس موريل، كبير مهندسي سايبرتراك، عبر منصة «إكس» أن الشاحنة شكلت «منصة تطوير تكنولوجية رائعة، وما زالت موجودة من خلال سايبركاب».
ومع ذلك، تستبعد الأوساط الاقتصادية قدرة الطراز الجديد على تعويض الخسائر في وقت قريب؛ إذ لا تتجاوز حصته نحو 570 مركبة من أصل أكثر من 1200 سيارة أجرة آلية تابعة لتسلا تعمل في تكساس وتعتمد غالبيتها على طراز «موديل واي» بحسب بيانات إدارة المركبات الآلية في ولاية تكساس، على الرغم من إعلان طاقة تصنيعية تتخطى 125 ألف وحدة.
